一凡 杰西卡 发自 副驾寺

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无人驾驶新纪录！

萝卜快跑和Uber，最近达成了史无前例的合作，要携手落地数千辆Robotaxi。

Robotaxi，这是百度深耕、谷歌重注、马斯克豪赌的AI赛道，是物理AI最具潜力的落地场景，蕴藏着万亿美元机会，前景无限，热度空前。

特别是今年以来，中国玩家出海捷报连连，欧美和日本纷纷推出政策，无人驾驶已成滚滚大势，重塑交通出行，掀起资本热潮。

为什么此时此刻，全球最大出行平台Uber选择了萝卜快跑？

空前的合作规模，为什么是萝卜快跑？

萝卜快跑最近官宣，将携手Uber在全球部署数千台Robotaxi，达成有史以来全球最大规模的无人驾驶合作。首批合作成果今年年底就会落地，以亚洲和中东市场为起点，逐步推向更多国际市场。

据了解，服务上线后，乘客通过Uber就能打到萝卜快跑的六代车。“上Uber，打萝卜”随之登上热搜，双方的合作迅速出圈。

外界反响热烈，业内自然更是震动，核心有两大原因：

首先，这次合作规模空前。

谷歌Waymo最新披露的总车队规模，也不过1500辆，尽管此前和Uber达成了合作，但并没有披露数量级。对比之下，此次数千辆的投放规模，前所未有，意味着萝卜快跑将迎来成倍扩张，跃迁至新的商业化节点。

此外，“萝卜”出海之迅猛，也让人赞叹。

以国内的香港为桥头堡，迈向国际市场，不过半年时间，连下数城。今年3月，萝卜快跑与迪拜达成合作，计划部署超1000台Robotaxi。

两个月后，萝卜快跑已在迪拜城区路测，而且起始就是百台规模，连跨“场-路-区”三级，直奔城市级应用阶段。

紧接着又落子阿布扎比，要打造当地规模最大的Robotaxi车队。

下半年刚开局，又和Uber达成合作。还有消息称，萝卜快跑正在筹备进军欧洲，在瑞士已成立实体公司，吹响了号角。此外，据说土耳其也是“萝卜”潜在的下一站。

中国萝卜能“播种”全球，和Uber达成规模空前的合作，全凭技术实力。Uber CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）公开表示，萝卜快跑是“全球最具代表性的科技公司”。

这不仅是对萝卜的肯定，也是一种市场信号：Uber需要一个已经完成技术验证、具有大规模部署能力的合作方，萝卜快跑正是最优解。

经过十二年厚积薄发，萝卜快跑L4级自动驾驶安全测试里程累计超1.7亿公里，在软硬两端不断迭代，成果显著。

软件方面，萝卜快跑用大模型重构技术栈， 上车Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），成为全球唯一的“无人驾驶+大模型”玩家。

模型泛化能力更强，能迅速理解城市复杂道路，处理更多边缘场景。这让Robotaxi具备了在城市快速部署的能力，所以到迪拜一落地就是上百台规模。可以想象到，今后在其他地区开城会有多快。

硬件方面，萝卜快跑最新的六代车，搭载10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，其安全性高于人类驾驶员10倍以上，已在武汉大规模投放。长期安全运营，秘诀无他，硬件端多传感器融合，搭配软件端的大模型，这一组合应对复杂场景，具有无可替代的优势。

Uber选择萝卜快跑作为全球无人驾驶最大的合作伙伴，也充分证明当前阶段激光雷达路线的可靠性和安全性，“百度转向纯视觉路线”的说法，随之不攻自破。

车辆稳定可靠，不仅收获国内乘客点赞，还得到了新加坡副总理王瑞杰（Heng Swee Keat）、欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德（Christine Lagarde）等国际BIG NAME的实名好评。

萝卜快跑率先在全球实现规模化落地，得到国际名人背书，已成为中国新质生产力出海的代表者之一。这也意味着中国科技获得了国际认可，全球对无人驾驶技术的积极态度，可见一斑。

全球市场有政策、有需求，中国玩家有技术、有方案，双方一拍即合，出海水到渠成。

全球市场水大鱼大，无人驾驶大势所趋

作为AI皇冠上的明珠，无人驾驶已成为各国竞相发展的关键技术。近4个月，欧盟、美国和日本纷纷推出政策，支持无人驾驶产业发展。

今年3月，欧盟发布《欧洲汽车行业行动计划》，提出要整合资源，打造Robotaxi的通用架构，到明年建立至少3个大型跨境测试区。

6月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，将简化Robotaxi的安全豁免流程，此举将加速Robotaxi在美部署。

几乎同时，日本也支持丰田、本田和其他日本主机厂，合作研发自动驾驶，并计划以财政补贴的方式支持研发。

各国纷纷发力，首先是因为无人驾驶能缓解运力短缺，提供更高效和更安全的服务，解决一些地区“打车难，打车贵”的问题。

同时也是因为市场前景广阔。据高盛研报分析，2030年Robotaxi市场规模有望达400亿至457亿美元，也就是人民币2870亿至3278亿元，复合年增长率（CAGR）超过60%。

马斯克则认为，Robotaxi对特斯拉来说是「万亿美元级别的机会」。

总的来看，无人驾驶在全球有上层政策支持，符合现实需要，市场潜力巨大，已成大势所趋、时代浪潮。放眼全球，当前有「三大家」站在了潮头之上：

萝卜快跑，谷歌Waymo和特斯拉。

后来者特斯拉落地时间短，开城少，规模小，副驾设置了安全员，实际上还处在探索期。而萝卜快跑和谷歌Waymo已实现车端真无人，但双方过去一年的发展重心不同。

过去一年，Waymo先后在美国洛杉矶、硅谷、奥斯汀等不同城市5次扩张运营区域，载客订单数随之水涨船高，在硬件并未换代的情况下，每周订单量一年翻了5倍。今年还要计划再开10城。

Waymo在本土的快速进展，和其背后原因，值得高度关注。

与之相对的，萝卜快跑则在海外快速发展，其中两次出手，规模都在千台级。现在来看，这个数量很大，但面向未来，这不过是无人驾驶这场科技盛宴中的“开胃菜”。

毕竟Robotaxi是「万亿美元级别的机会」，在全球有超10亿的潜在用户，所以萝卜快跑车队规模破万，目前看来只是时间问题，未来迈向数十万台，也不是不可能。

无人驾驶全球竞速，以萝卜快跑为代表的中国玩家，已经有海外认可，有成本优势，如果能像Waymo一样，有更多扩区的机会，就能更早实现商业闭环，抵达现阶段的终局。

这也意味着，中国科技会在无人驾驶的AI竞赛中，率先抢占高地。